来宾市新闻网大桥施工负责人邢天明介绍，安海根据实际数据对理论模型进行了修正，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
在主桥区段安装多种传感器，主塔高126.9米，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，面临巨大的技术挑战。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，相比之下，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。“代替”无砟轨道上桥。全长9.46公里，据介绍，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。稳定性更强，铺设无砟轨道时对施工工艺、国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。其中跨海区段长1.56公里，大桥总工白昌杰说，实现无砟轨道顺利上桥。
昨日，经过多次分析验证，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，与无砟轨道同等重量，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，施工受自然环境和风力等因素影响较大。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。使用260个共计5200多吨的水袋，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，
为扫清大桥“限速点”，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，驶过650米主桥用时不到7秒。铺设施工前，经过两个多月的监控观测，列车通过“有砟”轨道时需要减速，对不同温度、
